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（一）湖北程力冷藏車、保溫車的定義與分類

湖北程力冷藏車是指既裝有隔熱結構的車廂，又裝備有制冷裝置，用於冷藏運輸的專用汽車。保溫汽車是指裝有隔熱結構的車廂，用於短途保溫運輸的專用汽車。

有的

還裝有加熱循環系統，以便在外界環境溫度低於運輸貨物所要求的溫度時，可利用加熱裝置使車廂内溫度維持在指定的範圍内。

湖北程力冷藏車适於長距離，環境溫度變化範圍較大以及适溫範圍較窄的易腐貨物的冷藏運輸。

湖北程力冷藏車
、保溫車可按以下方式分類：

（1）按制冷裝置的制冷方式分爲機械冷藏車，液氮冷藏車，冷闆冷藏車，於冰冷藏車，水（鹽）冰冷藏車。

（2）按隔熱車廂總傳熱系數K分爲：

普通隔熱車廂冷藏車0.4＜K≤0.7(W/(m2·K))

強化隔熱型車廂的冷藏車K≤0.4(W/(m2·K))

K是評價車廂隔熱性能的綜合性指标，其内容詳見本節有關冷藏車、保溫車熱工參數計算
。

（二）易腐食品的冷藏與冷藏運輸

1、易腐食品的定義及冷藏

在一般的貯藏或運輸條件下，易發生腐爛變質的食品稱爲易腐食品。易腐食品分爲動物性和植物性兩種。例如：肉類，魚類，蛋類和乳類等均屬動物性易腐食品，而各種蔬菜水果則屬植物性易腐食品。

食品變質主要有三種途徑，由物理原因引起的脫水，幹硬，由化學作用引起的氧化變色，變味，變質，由微生物（如細菌、黴菌和酵菌等）活動引起的黴變腐爛以及綜合作用所緻。實踐證明，微生物的侵襲是造成食品變質的主要原因，而微生物活動能力與溫度有很大關系。通常，當溫度在25-35℃時，食品腐爛得最快，随著溫度降低，微生物活動能力受到抑制，腐爛進程随之減弱。

   在一定時間内，防止食品變質的方法主要有

：脫水法（如食品的幹制，鹽漬和糖漬等），罐裝法（食品高溫消毒後密封在罐裝容器内）和冷藏法（降低食品溫度抑制微生物活動）。

冷藏法又可分爲冷卻和冷凍兩種。冷卻是指易腐食品的溫度降低到4-0℃（對於某些蔬菜水果還應略高於此溫度範圍），使冷卻食品保鮮。冷凍則是将食品溫度降低到0℃以下，使其食品内部水分結冰，由此微生物活動受到嚴重抑制或基本處於停頓狀态，從而達到保鮮目的，一般将食品在-25℃以下速凍，然後在-18℃以下溫度貯藏，這樣能保持相當長時間而不變質。

採用冷藏法保鮮的食品稱爲冷藏食品，而採用冷藏法運輸的食品，設苗，血漿以及有特定低溫要求的化工和軍工産品等統稱爲冷藏貨物或易腐貨物。

2、冷藏運輸

實踐證明：在整個貯藏，運輸過程中不間斷地使用冷藏法是迄今防止易腐食品變質的最佳方法
，因此得到瞭廣泛應用
。

爲防止易腐食品變質，通常将易腐食品從生産加工，貯藏運輸，一直到銷售分配等各個流通環節均處於合适的冷藏溫度之中，稱爲食品的冷藏鏈。

冷藏運輸是冷藏鏈的重要一環。它是應用制冷裝置及其他設備，使易腐食品在整個運輸過程中處於适宜環境之中，以免食品在運輸途中變質受損。所謂适宜環境就是具體運輸貨物對車廂内的溫度，濕度的具體要求並保持廂内良好的通風。

主要易腐文化娛樂活動品運輸适溫如表2-2所示，

    表2-2主要是腐食品的運輸适溫

 

（三）冷藏汽車的制冷方式

1、固體制冷

   固體制冷的工作原理是利用固體在液化或汽化（升化）時的吸熱作爲制冷方式，常用的固體有水冰，鹽冰和幹冰。

（1）水冰及鹽冰制冷，在大氣(qì)壓力下，冰的融點(diǎn)爲0℃。冰融化時的吸熱爲334.8Kj/kg,在水冰中添加鹽類可降低其融點。在一定範圍内，水冰中鹽的成分越多，則融點越低。實驗證明，當加入食鹽的質量爲水冰質量的29%時，其混合物的融點可達到最低值-21.2℃，若再增加鹽分，則融點不再下降。通常是根據冷藏貨物的運輸适溫來選擇不同成分的鹽冰。例如採用含鹽量爲22%的鹽冰，車廂内溫度可保持在-18至-13℃。

    水冰（包括鹽(yán)冰）的需要量可按下式計(jì)算：

                 

式中G--冰的理論需要量（kg）

K--車廂總傳熱系[W/(m2·K)]

F--車廂什以熱面積m2

   --車廂内外溫度差（K）

    t—運輸時間，包括裝卸時間（s）

    r—冰的融化潛熱（J/kg）。

系數（1.1至1.5）是考慮至運輸途中開門換熱，太陽輻射等引起的損失。

水冰制冷裝置投資少，運行費用低，但是普通水（鹽）冰單位質量的吸熱量較小，車廂内降溫有限，此外鹽冰融化後會污染環境，食品，腐蝕車廂和值貨物受潮。因此水（鹽）冰制冷注要用於魚類等水産品的冷藏運輸。

（2）幹(gàn)冷制冷，在一個(gè)大氣壓力下，幹(gàn)冰（固态CO2）的升華溫度低（-78.9℃），升華吸熱量大（573.5Kj/kg），故将它作爲車廂冷源，不僅可以獲得較低溫度（一般低於-20℃），而且可獲得較大的制冷量。因此該制冷方式适於冷凍食品的運輸。

冷藏運輸的幹冰需要量可按式（2-2）計算，式中r可近似取爲628kJ/kg.

幹冰制冷裝置簡單，投資和運行費用較低，使用方便，貨物不會受潮。幹冰升華産生的CO2氣體能抑制微生物繁殖
，減緩脂肪氧化以及削弱水果蔬菜的呼吸。但是，幹冰升化易引起結霜；CO2氣體過多則将導緻水果，蔬菜等冷藏物呼吸困難而壞死；廂内溫度難調；幹冰成本較高，且消耗量較大，故實際應用較少。

2、冷闆制冷

   冷闆制冷原理就是利用蓄冷劑冷凍後所蓄存的冷量進行制冷。運輸前先将廂内冷闆中的蓄冷劑進行“充冷”，使其冷卻凍結，然後在運輸途中利用冷闆中的蓄冷劑融化吸熱，使廂内溫度保持在運輸貨物的适溫範圍内，故将冷闆又稱“蓄冷闆”。

   冷闆制冷裝置的結構型式分爲整體式和分體式。整體式的動力裝置，制冷機組和蓄冷闆等，均置幹車(chē)上，分體式在車(chē)上僅裝有制冷機組和蓄冷闆。停車(chē)時，利用地固動力裝置驅動制冷機組對蓄冷闆“充冷”。實際應用中多採(cǎi)用後者。常用蓄冷劑均爲低融點共晶溶液，其融點通常比廂内适溫低10℃左右。當運輸貨物的适溫改變時，則所選用的共晶溶液成分也要随之改變。

   冷闆裝置本身較重，體積較大，占據瞭車廂的一定容積，而且冷闆充冷一次僅要持續工作8-15h,因此冷闆制冷适於中，輕型冷藏汽車的中，短途運輸，近幾年來，随著能源和環境污染問題日益突出，冷闆制冷的應用發展較快
，已成爲僅次於機械制冷的制冷方式。

3、液氮制冷

   液氮制冷就是利用液氮汽化吸熱進行制冷。在大氣壓力下，液氮的沸點爲-196℃，汽化潛熱爲200Kj/kg.氮氣的比熱爲1.05Kj/（kg·℃）。因此每千克液氮汽化並升溫至-20℃時，所吸收的熱量約爲385Kj，液氮沸點低，且是制氧的副産品，因而得到瞭較廣泛的應用。

   液氮制冷裝置結構簡單，工作可靠，無噪聲和污染，液氮制冷量大，制冷迅速
，适於速凍。液氮汽化不會使廂内受潮，並且氮氣對食品保鮮，防止幹耗均有好處。此外，液氮制冷控溫精確（±2℃）。但是液氮成本較高，需經常充注，因而推廣受到一定限制。同理
，其他低溫汽化的液态氣體，亦可作爲制冷劑，如液态二氮化碳（CN2）。

4、機械制冷

   機械制冷方式有：蒸氣壓縮式，吸收式，蒸氣噴射等。目前以蒸氣壓縮式應用最爲廣泛，下面介結其制冷的工作原理。

   在一事實上的壓力下，液體達到某一溫度（沸點）就會沸騰。液體沸騰時，吸收汽化潛熱而産生相變。轉變爲飽和蒸氣。在同一壓力下，不同液本的沸點和汽化潛熱是不相同的，如在一個大氣壓力下，水的沸點爲100℃，汽化潛熱2256.7Kj/kg,而氟利昂12（R12）的沸點爲-29.8℃，汽化潛熱爲165kJ/kg,凡用於沸騰制冷的液體稱爲制冷劑或稱爲制冷工質。在制冷技術中，制冷劑的沸騰稱爲“蒸發”，其沸點稱爲“蒸發溫度”，沸騰制冷則稱之爲“蒸發制冷”。

蒸氣壓縮式制冷屬於蒸發制冷。制冷劑置於一個封閉系統中，液态制冷劑在蒸發器中汽化吸熱制冷，在冷凝器中放熱並重新凝成液态，在壓縮機的驅動下，制冷劑不斷地循環工作。

機械制冷裝置廣泛採用的主要原因在於(yú)制冷機組既能制冷又能加熱，擴大瞭(le)使用範圍，廂内溫度可實現自控調節，調溫精確，可靠，調溫範圍較寬，能适應各種不同冷藏貨物的運輸。盡管機械制冷裝置結構比較複雜，購置及運行費用較高，運轉噪聲較大等問題，但迄今爲止，機械制冷仍爲一種可靠，有效的制冷方式。

（四）冷藏汽車加熱方式

冷藏車加熱方式主要有：燃油暖風機加熱，電熱絲加熱，利用發動機冷卻水水溫和廢氣餘熱加熱以及利用制冷機組制冷劑加熱牡環加熱等。

燃油暖風機加熱需要增加暖風裝置，在燃油起燃和熄火之際，往往會有少量燃油蒸氣洩漏，污染食品，利用發動機餘熱加熱也會産生類似問題，故以上兩種加熱方式的應用受到影響，電熱絲加熱迅速，衛生，廂内溫度易於(yú)調控，但由於(yú)冷藏車蓄電能力有限，現在也很少採(cǎi)用，目前，廣泛採(cǎi)用的是利用制冷機組制冷劑加熱牡環，使制冷裝置和加熱裝置合爲一體，因而具有很大的優越性。

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                   9.5米JAC江淮冷藏車

                        湖北程力專用汽車有限公司銷售部

                                      2011-07-18

 

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