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    受國際金融危機影響，去年下半年以來，國内外卡車行業遭受嚴重打擊，包括我國在内的全球卡車市場格局正在醞釀變化，新一輪兼並重組一觸即發。
    在國内商用車企業的一系列舉動中，人們都可以看見外資的身影
：福田汽車與德國戴姆勒-奔馳公司牽手；傳出重汽集團正在尋求與國外商用車企業合作的消息；通用與一汽在輕型商用車方面的合作進展迅速；廣汽日野最近表示，不排除引進日野輕卡技術；鄭州日産則攜日産多功能跨界車NV200，積極備戰國内輕型商用車市場。值得關注的是，在這一輪兼並重組過程中，外方的合資合作戰略比以往更加靈活，中方的話語權逐步增強。
    ■ 外資：觀念在轉變 态度更務實
    與乘用車相比，外資進入我國商用車領域，走過瞭一條崎岖的路。奔馳與一汽、沃爾沃與重汽合作中的教訓至今讓人記憶猶新。堅持在合資公司使用洋品牌的作法，讓跨國公司坐失中國商用車市場快速發展的良機，即使成立瞭合資公司，業績也不理想。
    近年來，中國這一全球最大商用車市場的誘惑力不斷加大，自主品牌商用車的快速成長也令人刮目相看，中外雙方在商用車領域的合資合作方式開始改變。上汽、意大利依維柯公司、重慶紅岩首先達成共識
，在三方成立的合資公司中，依維柯和紅岩兩個品牌同時存在。之後，廣汽日野汽車項目也採取雙品牌運作模式。
    去年，福田汽車與奔馳的合作又在此基礎上向前邁出一大步：雙方組建的合資公司将隻生産中方的歐曼品牌重卡。這被譽爲中外合資模式的一個創新。
　　 通用和上汽聯手重組柳州五菱，成立合資企業上汽通用五菱的案例，将被複制到通用在中國的輕卡業務中。有迹象表明，在與一汽的輕型商用車合資項目中
，通用採取瞭更加務實的态度
：僅僅投入資金而不強調在技術和産品上的控制權，一樣可以獲得不錯的收益。
    二十多年來，中外雙方在商用車領域合作模式緩慢變化的過程，也是自主品牌企業和外資博弈的過程。在尋求進入中國市場的努力中
，國外商用車巨頭對中國市場潛力和廣闊前景的認識始終沒有改變，改變的是對合作夥伴的認識。
    ■ 中方：對外合作是爲瞭更好地
    發展自主品牌
    我國卡車行業的中外合資合作之路不平坦，並不能說明國内企業不需要對外合作。奔馳與一汽談判失敗的主要原因是，雙方在是否保留並發展解放品牌上存在嚴重分歧。一汽對自主品牌的執著，反映瞭中國商用車企業對自主品牌的珍愛和信心。
    以重卡爲例，自主品牌重卡能夠發展到今天，主要依賴於成本優勢。放眼長遠，斯太爾技術已經被發揮到極緻，單純依靠成本優勢是不可能長久的。福田汽車副總經理吳越俊認爲，自主品牌要想長久保持競争優勢，必須跟得上需求提高的步伐，把握好技術進步的節奏。
    顯然，我國自主品牌卡車面臨技術升級的需求。進行技術升級有兩條路可走
：一是像一汽那樣進行自主研發；二是對外合資合作。根據我國企業的實際情況，多數企業更願意走第二條路。國外先進技術加上在中國生産的低成本優勢
，會非常有競争力。通過對外合作引進先進的技術和管理經驗，無疑會使我國自主品牌商用車有更大的發展。
    福田汽車與奔馳合作，一個顯而易見的好處是，歐曼品牌重卡可以借助奔馳的全球銷售網絡，快速進入國際市場，同時依靠奔馳技術對歐曼重卡進行技術升級。
    ■ 全球卡車業格局重寫
    中國企業将扮演什麽角色
    中國是全球最重要、最具潛力的卡車市場，在全球卡車業格局重寫的過程中，中國卡車企業顯然不會袖手旁觀。中國市場不可能永遠快速增長，利用有限的快速增長期抓緊形成自主研發能力和海外市場銷售網絡，是國内卡車企業的現實選擇。福田與奔馳聯手
，目标是全球市場。可以說，福田找到瞭推進全球化戰略的有效途徑。
    最近，業内盛傳國内至少有3家企業計劃參與福特旗下沃爾沃的並購。目前，國際金融危機還未見底，企業估值大幅縮水，原來高不可攀的並購對象正變得唾手可得，某種程度上說是並購的好機會。且不說最終的結果如何，更不能奢望國内汽車企業通過國際並購，迅速提升在全球汽車行業的地位。但是
，國内企業積極參與國際並購的行爲至少說明，我國汽車企業已經開始加快進入海外市場的步伐瞭
。
    福田攜手奔馳改變瞭商用車企業中外合資的傳統做法
    在新一輪合資合作中實現共赢
    ■劉晶菁
    改革開放以來，中國汽車工業的發展速度令世人矚目。這一方面得益於國内市場的快速啓動和迅速擴大；另一方面，外資和國外先進技術的引進也是一股重要的推動力量。乘用車行業遍布全國的合資企業自不用提，商用車領域也處處可見“外援”身影。到現在爲止
，豐田輕客、五十鈴輕卡、斯太爾重卡等，仍是中國商用車重要的技術原型。形成鮮明對比的是，我國商用車行業成功的技術引進案例不少，成功的合資企業卻不多見。究其原因，主要有兩個方面：
    一是中外雙方在品牌使用上存在嚴重分歧。一汽和奔馳合資談判破裂的一個重要原因是，奔馳将一汽放棄“解放”品牌作爲雙方合資合作的前提條件，這顯然是一汽不能接受的；沃爾沃與重汽集團合作不利，也與外方顧及高端品牌形象，不願将打造多年的産品本土化有直接關系。單純從企業的立場看，外方的做法有一定道理。但現實告訴我們，脫離市場需求的一味堅持不僅不能促成合作、實現共赢，也會使企業錯失大好機遇。
    二是跨國商用車巨頭的産品難以适應中國市場的需求。與乘用車市場不同，中國商用車市場具有鮮明的需求特點和獨特的産品結構。由於缺乏變通、不重視産品的本土化改進，跨國商用車企業很難進入中國商用車的主流市場。特别是，國内商用車企業突出的成本優勢和快速靈活的經營手法，使那些百年老店難以适應。
    随著中國汽車市場的逐漸成熟和企業實力的不斷壯大，“走出去”已經成爲中國商用車發展的必由之路。近幾年，汽車出口已經成爲中國汽車行業的一個新增長點。在一些發展中國家，物美價廉的中國汽車正在搶占歐、美、日汽車巨頭的市場。随著産品技術水平的不斷提高，中國汽車企業遲早會在這些國際汽車巨頭的本土市場與之展開競争。顯然，越來越多的跨國企業已經意識到瞭這一點。
    20年前，誰也不會想到，中國汽車工業會在這麽短的時間内取得如此長足的發展。如果說10年前，外資進入中國尋求合資合作，更多的是看重中國巨大的市場容量。今天，他們與中國企業積極合作，不僅僅是看重中國市場，也是利用自身優勢與中國企業合作，在未來的全球市場競争中增加一個有力的合作夥伴。
    随著國内外經濟形勢的變化和國内企業話語權的日益提升，外方正在逐漸失去制定遊戲規則的資本，雙方的合作也更趨於公平、互利。相信在新一輪的合資合作中，中外雙方能夠取得更大的成功，實現真正的共赢。

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