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      11月16日，東風汽車集團股份有限公司（以下簡稱東風）與德國史密斯股份公司（以下簡稱史密斯）戰略合作項目合資合同簽字儀式在武漢舉行。湖北省副省長許克振，武漢市市長唐良智等省、市領導，東風董事長徐平，東風執行董事、總裁朱福壽，東風非執行董事童東城，以及史密斯董事長、總裁烏裏·舒默，家族股東、董事安德烈·史密斯等出席瞭簽字儀式。
      東風與史密斯共同設立東風史密斯專用車輛有限公司（以下簡稱東風史密斯），緻力於半挂車的研發、生産和銷售。雙方各占合資公司50%的股權。
      “東風史密斯的成立不僅是東風事業發展的一件大事，也是湖北汽車工業發展的一件喜事。汽車工業是湖北的戰略性支柱産業，以東風爲代表的汽車生産企業是促進湖北經濟持續健康發展的中流砥柱，有力地支撐瞭湖北的科學、跨越式發展。”許克振說道
。
      據瞭解，在汽車行業轉入低增長的大勢下
，東風依然保持著強勁的發展勢頭。2012年1~10月，東風商用車銷售52萬輛，其中中重卡達到15萬輛，東風已經成爲國内中重卡的龍頭生産企業。史密斯是歐洲領先的半挂車制造商，是歐洲市場的領導者，這次合作将推動湖北省汽車行業結構的調整、轉型、升級和進一步發展。同時，這次合作也将成爲國内半挂車行業技術升級的催化劑，将給中國專用車業帶來新發展，並爲公路物流帶來新動力
，帶動公路運輸業不斷向高效發展。
      東風史密斯一期總投資6億元，計劃用5年時間達到4萬輛的産銷規模。合資公司初期将專注於中國标載半挂車運輸的主流市場，推出倉栅、欄闆
、廂式、低平闆等産品，預計在2014年上半年投産。東風史密斯将在合資公司内部建立自主研發機構，並将與東風商用車公司在新型商用車項目上進行拖挂一體化聯合研發以實現最佳匹配並同步進行市場推廣。

好事多磨    曆時三年終聯手

      2009年9月，東風與史密斯首次接觸。2010年4月
，史密斯公司高層拜訪東風商用車公司經營層並商談合作意向。2011年4月20日，東風與史密斯利用上海車展簽署《合作意向書》，明確確立合作意向和基本框架
。
      “雖然合資時間談得比較長，但是所有的工作都沒有停止，尤其是對中國汽車市場、甩挂車市場的研究分析和産品的準備。”朱福壽說道。
      東風在中國有優勢的行業地位、先進的汽車制造經驗、良好的品牌行業影響力、豐富的供應商平台、完善的銷售、服務網絡和開拓中國市場的經驗。而史密斯的優勢在於其領先的半挂車和輕量化
、模塊化技術以及品牌影響力、獨特的半挂車銷售模式強大的研發能力、完善的海外銷售網絡和可靠的産品質量。
      對東風而言，“頭挂一體”的銷售模式能夠促進東風在國内外的銷量並拓展新的業務增長點。對史密斯而言，合資後能夠借助東風渠道資源實現快速進入全球最大商用車市場的戰略。同時，可以借助本地化以進一步提升成本競争力，立足中國，輻射亞太，布局全球。可見，這樣的強強聯手将支持東風商用車價值鏈的拓展，推進史密斯半挂車業務的全球化。

開啓雙方合作新航程

      東風和史密斯都是曆史悠久的企業，東風成立至今已有40多年，是中國三大汽車企業之一。史密斯有120年的悠久曆史，於1892年成立於德國。作爲一個家族企業，史密斯從最初的鍛造工廠發展成爲歐洲領先的挂車和車身生産商，其銷售額問鼎歐洲挂車行業。公司擁有4500多名員工
，去年年産銷43000輛挂車，銷售額達到16億歐元（約合129億元人民币），自有資金達到60%。
      作爲東風公司的重要戰略任務闆塊，東風商用車一直以來都是東風事業發展的重要支撐。2011年，東風商用車銷售73萬輛，銷量居國内第一，同時也是世界第一。史密斯是歐洲領先的半挂車制造商，在專用車領域領先的技術以及覆蓋全球的網絡将與東風形成良好互補。東風與史密斯擁有一緻的願景和目标，互補的資源優勢，爲雙方的合資奠定瞭堅實的基礎
。
      “東風史密斯挂車項目正式簽約标志著東風商用車事業的發展又向前邁出瞭堅實的一步，标志著東風戰略版圖上又增添瞭一個極具活力的事業單元。這一項目的實施将會促進東風商用車牽引頭的海外出口，帶動東風專用車技術的提升。同時爲進一步提升武漢汽車産業的發展、繁榮中國經濟社會作出新的貢獻。”徐平分析道。
      盡管合資合作是一種傳統的模式，但是拖挂一體的聯合運輸解決方案、卡車制造商和挂車制造商之間的合資合作都是有待創新的。“東風和史密斯的戰略合作不單單是把挂車和卡車結合在一起，更是通過合作更好地把傳統和創新結合在一起

。”烏裏·舒默說道。

擺脫散、亂、差    打造中國獨有新産品

      “目前，我國的特種車、專用車、拖挂車領域存在較嚴重的散、亂、差、弱情況，集中度不高，品牌競争力不強。随著東風史密斯的加入，行業技術升級、産品結構調整将會産生重大變化。”朱福壽說道。
      一般來說，中國商用車企業隻生産牽引車，挂車則由專用車、挂車或者改裝廠生産。這種模式導緻我國的物流成本較高，運輸效率較低，而這恰恰爲東風史密斯帶來發展空間。東風史密斯将牽引車和挂車進行一體化設計，使油耗降低，運輸效率提高。對行業而言，合資産品的推出對貨物、人員安全都具有非常大的價值。
      “我們會專門針對中國市場開發新産品，這個産品已經在同步進行測試，投産的速度會非常快。”安德烈·史密斯透露。
      朱福壽補充道
：“未來，東風史密斯會採用一體化設計，使用東風和史密斯的商标。此外，産品不排除賣給非東風的客戶，因爲它本身是一項事業，對整個物流行業包括甩挂車的産品升級都有幫助。”

面對中國市場    雙方信心十足

      “中國卡車行業正面臨新一輪技術升級，新一代技術對半挂車的要求也會提高，這也是我們共同研發半挂車産品的原因所在。”烏裏·舒默表示：“進入一個市場並不難，難的是有正確的戰略並做好充分準備。不過，史密斯是全球惟一一家實現半挂車工業化批量生産的企業，在成本、質量、技術上都處在行業領先地位，因此我對合資産品在中國取得成功充滿信心。”
      東風商用車公司總經理黃剛則認爲，合作對東風的意義主要來自兩方面。第一，通過牽引頭和挂車的合理匹配、組合，東風能夠爲國内外用戶提供更好的運輸方案，這對合資雙方都非常有利。第二，史密斯在海外有比較強的網絡，合資有利於東風商用車走向海外。
      “希望通過合資幫助東風在大商用車領域、特種車領域實現中國第一、世界前三的目标。”朱福壽說道。