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在現代汽車上，傳感器的使用越來越普遍，爲瞭(le)方便維修人員對發動機的檢修
，現将發動機常見的十幾種傳感器的檢測(cè)方法介紹如下。

一、進氣歧管壓力傳感器

進氣歧管壓力傳感器是D型(速度密度型)燃油噴射系統中非常重要的傳感器，其作用是将進氣歧管内的壓力變(biàn)化轉換成電壓信号，控制電腦(ECU)依據該信号和發動機轉速(由裝在分電器内的發動機轉速傳感器提供的信号)來確(què)定進入氣缸内的空氣量
。

1、安裝部位與接線端子

由於(yú)歧管壓力傳(chuán)感器内部有放大電路，故需要電源線，地線和信号輸出線共三根導線，它們相應地在接線端子上有三個接線端，分别爲電源端子(Vcc)、接地端子(E)和信号輸出端子(PIM)，三個端子通過導線連接器及導與控制電腦ECU相連。

爲瞭(le)減少進氣歧管壓力傳感器内部電子元器件的振動，它通常安裝在車輛振動相對較低小的信置上，並(bìng)處於進氣總管的上方，以防來自進氣歧管的竄氣侵入壓力傳感器，另外進氣歧管壓力傳感器從下邊接受進氣管壓力也可防止信号傳感器部分不受污染，，因此通過橡膠膠管從進氣歧管靠近節氣門處所採集的進氣管氣體，是從歧管壓力傳感器下端接入的
。

2、單體檢測

(1)外觀檢視

檢視時，隻需從進氣歧管靠近近節氣門端找到橡膠管，便可在汽車(chē)上找到歧管壓力傳感器。首先在半閉(bì)點火鎖的狀态下，檢查進氣歧管壓力傳感器導線連接器的連接是否良好橡膠軟管是否脫落，然後啓動發動機，檢查橡膠軟管有無密封不嚴和漏氣現象。

(2)儀表測試

A、接通點火開關(ON)用萬用表的直流電壓擋(DCV-20)測(cè)試接線端子Vcc與E2之間的電壓值，該電壓值即爲ECU加在歧管壓力傳感器上的電源電壓值，其正常值應爲4.5-5.5V之間，若該值不正確(què)，則應檢查蓄電池電壓或導線間的連接情況，有時問題也可能出在控制電腦ECU上。

B、接通點火開關
，(ON)位，並(bìng)從進氣歧管壓力傳感器上拔下真空橡膠軟管。使進氣歧管壓力傳感器的進氣口與大氣相通，此時測(cè)試線端子輸出電壓信号，(PIM與地線E2之間的電壓值)其正常值爲3.3-3.9V之間，若輸出電壓過高或過低，均說明進氣管壓力傳感器有故障，應予更換。

C、接通點火開關(ON)位，拆下進氣歧管壓力傳感器上的真空橡膠軟管，用手持直空泵向歧管壓力傳感器進氣口處施以下不同的負壓(真空度)，邊(biān)施壓邊(biān)測(cè)試接線端子輸電壓信号PIM與地線E2之間電壓值，該電壓值應随所施加負壓的增長呈線性增長，否則，說明傳感器内的信号檢測(cè)電路有故障，應予以更換，例如皇冠3.0型轎車2JZ-GE發動機有關正常數據如表所示：

負壓值(kPa)	13.3	26.7	40	53.5	66.7
電壓值(V)	0.3-0.5	0.7-0.9	1.1-1.3	1.5-1.7	1.9-2.1

二、空氣流量傳感器

空氣流量傳感器，是L型(質量流量型)電子燃油噴射發動機中最主要的傳感器之一，它測(cè)試進入氣缸的空氣流量，是基本點火提前角的重要能數據。因此空氣流量傳感器單體的故障檢測(cè)與分析，對電噴發動機是至關重要的。目前，空氣流量傳感器的種類較多，但就其測(cè)量原理的不同，大緻分爲三種：葉闆式、渦流式和熱線式空氣流量傳感器，由於(yú)三種傳感器的結構差異，其單體故障檢測(cè)各異，現分别加以分析。

1、葉闆式空氣流量傳感器

(1)安裝部位及接線端子

葉闆式空氣流量傳感器安裝在空氣濾清器的節氣門體之間，以便準確(què)測(cè)量吸入發動機的空氣量。

在發動機控制中，爲瞭(le)精確(què)得出發動機所需要的空氣質量流量，需要考慮空氣的密度，而空氣的密度是随空氣的溫度，壓力變化的，爲瞭(le)防止因空氣溫度變化而引進質量的檢測偏差，在空氣流量計中裝有進氣氣溫度傳感器。因此葉闆式空氣流量傳感器的連接端子上有空氣溫度信号(THA)輸出(有關進氣溫度傳感器的情況将另外以分析)。

爲瞭(le)保證電噴發動機的電動燃油泵隻在發動機運轉時工作，防止誤操作，因此在葉闆式空氣流量傳感器内，裝有電動燃油泵控制開關。隻是在發動機轉動時，有空氣流入空氣流量傳感器後
，油泵開關才閉(bì)合，從而啓動燃油泵工作。當發動機停止轉動，即使點火開關打開(ON)泵也不工作，因此，在葉闆式空氣流量傳感器接線端子上有電動燃油泵控制信号(FC、E1)輸出。

葉闆式空氣流量傳感器共有7個接線端子，通過導線連接器，用導線與控制電腦相連，它位分别爲：用於(yú)燃油泵控制的FC和E1端子，用於(yú)輸出空氣溫度信号的THA端子；用於(yú)向傳感器輸入電源電壓和接地VC的E2端子
，以及向電腦ECU輸出進氣量信号的VB和VS端子(採(cǎi)用雙信号輸出，在ECU中以VB/VS)端子的電壓比形式分析進氣量，可以消除因電源電壓VC的波動而使測量的進氣信号失準的現象)

(2)傳感器單體檢測

①外觀檢測

首先檢查導線與接線器接觸是否良好(插接傳感器時，要關閉(bì)點火開關)再檢查空氣流量傳感器外殼有無破裂，與進氣管連接處有無漏氣的現象
，(在發動機行駛時，可用紙片帖近空氣流量傳感器，看有無吸力，若有，則漏氣，應加以密封緊固，對裂紋可粘修或更換)發動機停轉後，關閉(bì)點火開關(OFF位置)，用手拔動葉闆看基擺(bǎi)動是否平順，有無卡滞現象，若有應更換。

②電壓檢測

接通點火開前，但不要起動發動機，然後在控制電腦ECU的相應端子上測(cè)量葉闆式空氣流量傳(chuán)感器輸入輸出電壓值(以判斷其性能特征如何)，應符合下表規定：

端子	條件	标準電壓(V)
VC-E2	測量闆在任何開度	4-6
VS-E2	測量闆全關	3.7-4.3
	測量闆全開	0.2-0.5

③電阻檢測

關閉(bì)點火開關(OFF位置)拔下葉闆式空氣流量傳感器上的導線連接器，測量對應端子的電阻值，若阻值不符，應更換空氣流量傳感器，因車型不同，各端子間的電阻值略有差異，現僅以豐田CROWN2.85M-E發動機爲例，列表如下供參(cān)數：

測量端子	葉闆位置	标準電阻(KΩ)
E2-VS	關閉	0.02-0.10
E1-FC	從全開到全閉	0.02-1.0
	完全關閉	∞
	任何開度	0
E2-VC	-	0.10-0.30
E2-VB	-	0.20-0.40
E2-FC	-	∞

2、渦流式空氣流量傳感器

(1)安裝部位與連接端子

渦流式空氣流量傳(chuán)感器通常與空氣濾清器的外殼安裝成一體，並(bìng)與進氣總管上的節氣門體相連接。

爲瞭(le)便於(yú)對進氣溫度進行适時檢測，渦流式空氣流量傳感器内裝内進氣溫度
，傳感器，控制電腦ECU根據進氣溫度信号(THA)，對随氣溫度變化的空氣密度進行修正，因此，渦流式流量傳感器接線端子上有進氣溫度信号端子(THA)和進氣溫度傳感器接地端子(E1)。

爲瞭(le)保證渦流式空氣流量傳(chuán)感器内電路正常工作，通過控制電腦ECU給傳(chuán)感器輸入工作電壓，其信号端子爲VC，傳(chuán)感器接地端子爲E2。

渦流式空氣流量傳(chuán)感器輸出信号端子上常以“KS”符号來(lái)表示。

(2)單體檢測

現僅以豐田淩志LS400型轎車(chē)所裝配的IUE-EF發動機上的反光鏡式渦流空氣流量傳感器爲例，進行傳感器單體檢測(cè)分闆。

首先接通點火開關(ON)位置，但不啓動發動機，此時測(cè)量ECU向傳(chuán)感器供電電壓，即導線連接器端子VC與E2接地端子間的電壓，正常值爲：4.5-5.5V 。

當確(què)定上述電壓正常後，便可測(cè)量渦流空氣流量傳感器輸出信号端子KS與接地端子E2之間的電壓值。測(cè)量時，分爲兩個步驟，第一步是在打開點火開關發動機不啓動時，KS與E2電壓值時爲4.5-5.5V。第二步，啓動發動機，在怠速狀态下(1000rad/min)，KS與E2端子之間的電壓爲脈沖電壓，電壓值在0.2-0.4V之間爲合适。

3、熱線式空氣流量傳感器

(1)安裝部位與接線端子

熱線式空氣流量傳(chuán)感器安裝在發動(dòng)機的空氣濾清器與進氣總管之間，其後端爲節氣門體。

由於熱線安裝在進氣管路中，在使用一段時間後，熱線表面會受空氣中灰塵的沾污，從而引起空氣流量傳感器輸出信号的偏差，使其測量精度降低，爲克服此問題，在集成電路中設置瞭(le)一個傳感器熱自清潔電路，使得每次關閉發動機時控制電腦ECU便控制著(zhe)電路給熱線輸送一極限電壓值，使熱線迅速加熱到1000度左右以清除其上的髒物，從而達到自清潔作用，因此，在熱線式空氣流量傳感器導線連接器端子中，有一個由ECU輸入自清潔信号的端子
。

由於(yú)熱線式空氣流量傳感器的熱線所需電流較大，其電源的供給是不通過控制電腦ECU的，而是直接自於(yú)蓄電池(當然要通過有關繼電器)因此接線端子中有蓄電池供電端子，同時也相應地增設瞭(le)不通過控制電腦内部的搭鐵端子，用它作爲熱線加熱電路的搭鐵端子。

熱線式空氣流量傳感器通過兩個接線端子，分别給控制電腦ECU輸送熱線電流變(biàn)化的電壓信号和冷線電阻變(biàn)化的電壓信号，(該信号相當於(yú)進氣溫度傳感器THA信号)

熱線式空氣流量傳(chuán)感器除上述搭鐵端子外，還另有一個搭鐵端子是通過控制電(diàn)腦ECU内部來搭鐵的，它是傳(chuán)感器内部信成電(diàn)路的搭鐵端子。

(2)單體檢測

熱線式空氣流量傳感器的檢測(cè)數據，因車(chē)型不同略有差異，但是檢測(cè)方法基本相同。

①熱線自清潔功能的檢查

該車自清潔功能信号端用“F”表示，在不拔下導線連接器的情況下，拆下空氣濾清器和空氣流量傳感器的防塵網。啓動發動機，並(bìng)加速到2500rad/min以上，之後關閉(bì)點火開(OFF)位置，此時從拆下防塵網的進氣通道處觀察熱線能否自動燒紅，(關閉(bì)點火開關5s後，熱線能加熱到(1000度)並(bìng)持續大約1s。如無此現象，說明空氣流量傳感器熱線自清潔功能有故障，若“F”端子接線良好，則需更換空氣流量計。

②輸出信号特性檢查

在關閉(bì)點火開半(OFF)位，的前提下，拔下空氣流量傳感器的導線連接器，並(bìng)拆下空氣流量傳感器總成，進行單體測量，測量輸出信号之前，需在傳感器蓄電池電壓輸入端子“E”與搭鐵端子“D”之間加蓄電池電壓(蓄電池正極接E，負級接D)然後按下述步驟測量傳感器輸出電壓值。

1、測靜态輸出信号值，用電壓表測熱線電壓輸出信号端子“B”與搭鐵端子“D”之間電壓值，正常值爲1.6±0.5V，如電壓不符，則應更換空氣流量傳感器，

2、用嘴或電吹風将熱空氣吹入空氣流量計内，同時測量“B”端子與“D”端子間電壓值，應有所上升，吹氣時測量的電壓值應保持在2.0-4.0V之間，否則應更換之。

3、用電吹風和電扇分别向空氣流量傳感器吹熱風和冷風，並測量冷絲信号端子“A”與“D”之間電壓值，應有波動變化爲合适，否則應更換空氣流量傳感器。

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